第一次作业

试卷总分:100  得分:100

1.（  ）是在全封闭或部分封闭线路上运行的中运量的城市轨道交通方式，其线路通常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构内。

A.【A.】地铁

B.【B.】轻轨交通

C.【C.】单轨

D.【D.】有轨电车

答案:B

2.我国第一条地铁于1969年在（  ）建成通车。

A.【A.】上海

B.【B.】北京

C.【C.】天津

D.【D.】广州

答案:B

3.城市轨道交通的规划要求有（ ）---建设时间跨度大、对城市发展影响大。

A.【A.】整体性

B.【B.】独立性

C.【C.】超前性

D.【D.】调整性

答案:C

4.城市轨道交通规划既要满足社会经济发展的需要，又要受社会建设能力的制约，所以应在两者之间寻求一个平衡点，以保障规划能在最大可能实现的前提下适应需求。这体现了城市轨道交通规划的（  ）。

A.【A.】可持续发展原则

B.【B.】整体性原则

C.【C.】客观性原则

D.【D.】可操作性原则

答案:D

5.（  ）城市轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求，造成城市交通发展进入一个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来后遗症等。

A.【A.】追随型

B.【B.】满足型

C.【C.】导向型

D.【D.】复制型

答案:A

6.（  ）是城市轨道交通系统的核心，控制中心调度主任进行指挥，实行“高度集中、统一指挥”，使各个环节协调运作，以此保证列车安全、正点地运行。

A.【A.】行车组织指挥体系

B.【B.】供电指挥体系

C.【C.】应急指挥体系

D.【D.】信号指挥体系

7.一般地铁线路的轨距与铁路标准相同，同为（  ）mm，便于过轨运输。

A.【A.】1335

B.【B.】1435

C.【C.】1535

D.【D.】1635

8.城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和（  ）。

A.【A.】渡线

B.【B.】折返线

C.【C.】车场线

D.【D.】联络线

9.辅助线是为保证正线正常运营，合理调度列车（如折返、停放、检查、转线、出入段等）而配置的线路，其最高运行速度一般限制在（  ）以下。

A.【A.】25km/h

B.【B.】30km/h

C.【C.】35km/h

D.【D.】40km/h

10.我国 《地铁设计规范》（GB 50157—2013）规定，城市轨道交通正线的最大坡度不宜大于（  ）。

A.【A.】25‰

B.【B.】30‰

C.【C.】35‰

D.【D.】40‰

11.（  ）是用来指示列车停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在一条线上的列车与相邻线上运行的列车发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。

A.【A.】警冲标

B.【B.】站名标

C.【C.】限速标

D.【D.】停车位置标

12.我国《地铁设计规范》规定：岛式站台最小宽度为（  ）。

A.【A.】5m

B.【B.】6m

C.【C.】7m

D.【D.】8m

13.正线由于行车速度高、密度大，线路标准要求高，所以一般采用（  ）以上的钢轨进行敷设。

A.【A.】40 kg/m

B.【B.】60 kg/m

C.【C.】80 kg/m

D.【D.】100 kg/m

14.（  ）是线路中数量最多的基本站型，其主要作用就是供乘客乘降。

A.【A.】始发站

B.【B.】终点站

C.【C.】中间站

D.【D.】换乘站

15.目前国内外使用的常规（  ）分为有摇枕和无摇枕两种结构。

A.【A.】转向架

B.【B.】车钩缓冲装置

C.【C.】制动装置

D.【D.】动车牵引装置

16.救援列车应距被救援列车（  ）处停车，听候被救援列车司机的指挥连挂。

A.【A.】10m

B.【B.】15m

C.【C.】20m

D.【D.】25m

17.救援列车牵引被救援列车运行时，司机须在救援列车前端驾驶室驾驶，限速（  ）km/h。

A.【A.】10

B.【B.】20

C.【C.】30

D.【D.】40

18.（  ）主要对影响行车安全的车辆重要部件（如转向架、制动机、电动机悬挂部件、受电弓等）的系统功能进行重点检查，查看故障诊断系统，对空调系统、主变流器和制动电阻进风口滤尘网进行清洗或更换。

A.【A.】列检

B.【B.】定修

C.【C.】架修

D.【D.】月检

19.（     ）主要停放内燃机车和其他类的工程车，如轨道检测车、接触网检测车等，并对其进行维护保养等作业。

A.【A.】停车库

B.【B.】检修库

C.【C.】工程车库

D.【D.】车辆段线路

20.（  ）的作用是连接列车中的各车辆并且使之保持一定的距离，同时传递和缓冲列车在运行时所产生的纵向力或冲击力。

A.【A.】走行部

B.【B.】车钩缓冲装置

C.【C.】制动装置

D.【D.】动车牵引装置

21.根据基本技术特征的不同，城市轨道交通系统可以分为（  ）等类型。

A.【A.】地铁

B.【B.】轻轨交通

C.【C.】单轨

D.【D.】有轨电车

E.【E.】磁浮

22.城市轨道交通主要技术标准包括（  ）和其他标准。

A.【A.】线路标准

B.【B.】轨道标准

C.【C.】车站标准

D.【D.】车辆标准

E.【E.】供电标准

23.站务管理部门主要负责（  ）等工作。

A.【A.】环控调度指挥

B.【B.】司机管理

C.【C.】车站行车组织

D.【D.】客运服务

E.【E.】票务组织

24.以下对列车操作人员起指示作用的标志有（  ）。

A.【A.】站名标

B.【B.】限速标

C.【C.】停车位置标

D.【D.】警冲标

E.【E.】坡度标

25.辅助线是为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，包括（  ）和安全线等。

A.【A.】折返线

B.【B.】渡线

C.【C.】存（停）车线

D.【D.】联络线

E.【E.】出入段线

26.关于限界问题，以下说法正确的有（  ）。

A.【A.】轨道交通限界是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形

B.【B.】车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线

C.【C.】设备限界是用于限制设备安装的控制线

D.【D.】建筑限界分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界、高架线及地面线建筑限界、车辆段车场线建筑限界

E.【E.】设置限界的目的是规范维修作业

27.按运营功能的不同，车站可分为（  ）。

A.【A.】终点站（始发站）

B.【B.】中间站

C.【C.】地下站

D.【D.】地面站

E.【E.】换乘站

28.关于车辆段信号机，以下说法正确的是（　　）。

A.【A.】车辆段信号机按用途分为进段信号机、出段信号机和调车信号机

B.【B.】进出段信号机、调车信号机以显示禁止信号为定位

C.【C.】车辆段内的任何信号机灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号

D.【D.】车辆段内的所有信号机均为高柱信号机

E.【E.】车辆段内的信号机一般设在运行方向的左侧

29.我国现行城市轨道交通车辆检修修程有（　　）。

A.【A.】厂修

B.【B.】架修

C.【C.】定修

D.【D.】月检

E.【E.】列检

30.走行部由（    ）等组成。

A.【A.】轮对

B.【B.】轴箱油润装置

C.【C.】弹簧减震装置

D.【D.】转向架

E.【E.】基础制动装置

31.单轨交通是采用电力牵引列车在一条轨道梁上运行的中低运量的城市轨道交通系统。

32.在旧城区域内的城市轨道交通规划基本属于追随型和满足型，而在新城区域内的城市轨道交通规划属于导向型。

33.车辆选型与列车编组决定车站站台的长度。

34.车站停站时间根据各站上下车客流量大小确定。

35.列车最高运行速度一般为60 km/h，土建及系统设计需满足该速度目标值的要求。

36.为确保独立运营，每条地铁线路的正线为双线，列车左侧行车。

37.无竞争条件下的官办官营模式线路为政府所有，由政府股份占主导地位的上市公司经营。

38.乘客运输服务系统的主要任务是确保线路及设备系统安全、可靠、高效地运行。

39.行车组织指挥系统是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员的实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。

40.两相邻坡段的坡度代数差等于或大于3‰ 时，应设圆曲线形的竖曲线连接。

41.混合式站台车站的缺点是站厅客流组织难度大，乘客容易下错站台。

42.警冲标是计算股道有效长度起止点的标志之一。

43.站名标、限速标和停车位置标为标牌型，安装在行车方向右侧司机易见的位置上。

44.城市轨道交通线路的空间位置是由线路平面决定的。

45.辅助线是为保证正线正常运营，合理调度列车（如折返、停放、检查、转线、出入段等）而配置的线路。

46.联络线是用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路。

47.城市中心地区采用高架线，避免对地面建筑和道路造成大的影响。

48.城市轨道交通系统的正线为上下行分行，实行右侧行车。

49.为防止列车发生意外事故，安全线长度一般不小于60 m。

50.出入段线是连接正线与车辆段的线路，供列车出入车辆段使用。

51.在正线与辅助线上的夹直线长度不应小于25 m，在车场线上的夹直线长度不应小于5 m。

52.车体的定员决定客车的容量和载重。

53.转向架的作用是连接列车中的各车辆并且使之保持一定的距离，同时传递和缓冲列车在运行或调车时所产生的纵向力或冲击力。

54.客车车辆可在高架线路、地面线路及隧道内等不同环境下安全运行。

55.客车车辆在湿热气候且空气中含有盐分和腐蚀物质的条件下不能正常运行。

56.车辆段微机联锁系统能监督是否挤岔，在挤岔的同时，可自动关闭防护该进路的信号机。

57.目前国内外使用的常规转向架为无摇枕结构。

58.轨道交通客车本身带有动力牵引装置，因此兼有牵引和载客两大功能。

59.当列车在线路上由于故障不能动车时，由司机确定是否救援。

60.客车制动装置由电制动系统和空气制动系统组成，两系统协调配合、自动调节，以空气制动系统优先。

第二次作业

试卷总分:100  得分:100

1.（  ）的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向，以及为供电、信号系统电路提供回路。

A.【A.】钢轨

B.【B.】轨枕

C.【C.】道床

D.【D.】防爬设备

2.（  ）是线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。

A.【A.】钢轨

B.【B.】转辙机

C.【C.】道床

D.【D.】道岔

3.（  ）与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

A.【A.】钢轨

B.【B.】道岔

C.【C.】道床

D.【D.】轨枕

4.（  ）监视列车运行速度不超过限制速度，一旦超过，就会触发紧急制动。

A.【A.】列车自动防护子系统

B.【B.】列车自动驾驶子系统

C.【C.】列车自动监控子系统

D.【D.】计算机联锁子系统

5.在（  ）下，列车自动防护子系统将不起任何作用，列车运行的安全完全由调度员、车站值班员和司机人为保证。

A.【A.】列车自动驾驶模式

B.【B.】限速下的人工驾驶模式

C.【C.】非限制人工驾驶模式

D.【D.】列车自动防护子系统监督下的人工驾驶模式

6.在城市轨道交通中，（  ）一般多用于车辆段线路的道岔段。

A.【A.】钢筋混凝土轨枕

B.【B.】木枕

C.【C.】复合材料轨枕

D.【D.】高强度塑胶轨枕

7.作为（  ），转辙机应能实时反映道岔的定位和反位状态。

A.【A.】转换器

B.【B.】锁闭器

C.【C.】监督表示器

D.【D.】定位器

8.在实际列车运行图中，调试列车的表示方法为（  ）。

A.【A.】红虚线

B.【B.】红实线+方向箭头

C.【C.】红实线+短竖红实线

D.【D.】红实线+红圈

9.列车运行周期是指列车在运营线路上（  ）（不包括回库、检修等时间）。

A.【A.】完成一次周转所消耗的时间

B.【B.】完成二次周转所消耗的时间

C.【C.】完成三次周转所消耗的时间

D.【D.】完成四次周转所消耗的时间

10.（  ）是车站办理两列列车到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。

A.【A.】车站间隔

B.【B.】列车间隔时间

C.【C.】车站间隔时间

D.【D.】行车间隔时间

11.（  ）是指列车从车辆段到达与其相接的正线车站或返回的作业时间。

A.【A.】出入车辆段作业时间

B.【B.】会车间隔时间

C.【C.】不同时到达间隔时间

D.【D.】追踪间隔时间

12.列车运行图的（  ）表示时间。

A.【A.】横坐标

B.【B.】纵坐标

C.【C.】垂直线

D.【D.】水平线

13.按时间轴的刻度分，列车运行图可分为一分格运行图、（  ）、十分格运行图和小时格运行图。

A.【A.】二分格运行图

B.【B.】四分格运行图

C.【C.】五分格运行图

D.【D.】十分格运行图

14.满载率是（  ）之比，表示车辆客位的利用程度。

A.【A.】客运周转量与客位

B.【B.】客运周转量与客位里程

C.【C.】列车周转量与客位

D.【D.】客运周转量与客车里程

15.（  ）是指列车在指定的折返站间折返，在一条线路上的某一段区间内运行的运行模式。

A.【A.】交路

B.【B.】长交路

C.【C.】短交路

D.【D.】混合交路

16.研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间（  ）列车追踪间隔时间时才有意义。

A.【A.】等于

B.【B.】小于

C.【C.】大于

D.【D.】大于等于

17.城市轨道交通行车组织中较少采用（　 ），特别是在行车密度高、列车运行间隔短的条件下。

A.【A.】站前折返方式

B.【B.】站后折返方式

C.【C.】环形线折返方式

D.【D.】混合折返方式

18.混合折返兼有（   ）的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终端站。

A.【A.】站后折返

B.【B.】站后折返与站前折返

C.【C.】站前折返

D.【D.】环形线折返

19.加强列车通过能力的主要措施体现在加强列车的（  ）。

A.【A.】运营能力

B.【B.】载客能力

C.【C.】运转能力

D.【D.】折返能力

20.列车追踪运行时，续行列车的运行位置及速度取决于前行列车的运行位置,因此，追踪列车间隔时间的计算应从分析追踪运行列车间的（  ）开始。

A.【A.】最大空间间隔

B.【B.】空间间隔

C.【C.】最小空间间隔

D.【D.】时间间隔

21.联结零件要求结构简单、坚固耐用、安装方便，常用的联结零件为（  ）。

A.【A.】夹板（鱼尾板）

B.【B.】螺栓

C.【C.】道钉

D.【D.】扣件

E.【E.】转辙设备

22.道岔由（  ）组成。

A.【A.】转辙部分

B.【B.】连接部分

C.【C.】辙叉部分

D.【D.】钢轨部分

E.【E.】道床部分

23.转辙机具有（  ）的功能。

A.【A.】联锁

B.【B.】定位器

C.【C.】道岔转换器

D.【D.】锁闭器

E.【E.】监督表示器

24.轨道电路有多种分类方法，按结构可分为（  ）。

A.【A.】闭路式轨道电路

B.【B.】开路式轨道电路

C.【C.】一送一受轨道电路

D.【D.】一送多受轨道电路

E.【E.】无绝缘轨道电路

25.列车运行图按适用时期分类，可分为（  ）。

A.【A.】日常运行图

B.【B.】节假日运行图

C.【C.】其他特殊运行图

D.【D.】小时运行图

E.【E.】单双线运行图

26.列车运行图的数量要素包括（  ）。

A.【A.】列车满载率

B.【B.】出入段能力

C.【C.】停车时间

D.【D.】列车最大载客量

E.【E.】全日分时段客流分布

27.追踪列车间隔时间取决于（  ）。

A.【A.】同方向列车间隔距离

B.【B.】列车运行速度

C.【C.】信联闭设备类型

D.【D.】列车停靠时间

E.【E.】列车运行数量

28.按列车之间运行速度差异分类，列车运行图可分为（  ）。

A.【A.】平行运行图

B.【B.】非平行运行图

C.【C.】快速运行图

D.【D.】慢速运行图

E.【E.】匀速运行图

29.确定列车交路的原则包括（    ）。

A.【A.】满足线路总客流量的运输需求

B.【B.】减少乘客换乘次数

C.【C.】减少乘客在车站的等待时间修

D.【D.】经济地确定运用列车数量和降低运营成本

E.【E.】方便运营管理和保证行车安全

30.加强列车折返能力的措施主要有（  ）等。

A.【A.】改变折返方式

B.【B.】采用合理的折返线配线形式

C.【C.】优化折返站的道岔和轨道电路设计

D.【D.】在折返站采用自动信号设备

E.【E.】增加发车线

31.城市轨道交通一般采用稳定性良好的宽底式钢轨。

32.道岔号数与辙叉角呈正比关系。

33.道岔定位是运营单位行车管理的重要基础，是正确准备进路的辅助措施。

34.交流轨道电路的电源维护工作量大，抗迷流干扰的能力差，受轨道电路电容性蓄电效应的影响，分流感受不好。

35.目标距离码模式又称为移动闭塞式模式，一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加电缆环线或音频轨道电路加应答器，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。

36.根据道岔敷设原则，道岔应设在曲线地段。

37.道岔经常保持向某一线路开通的位置称为正位，向另一线路开通的位置称为反位。

38.我国城市轨道交通线路正线一般采用75 kg/m 的钢轨。

39.世界上第一条铁路的钢轨为20 kg/m。

40.在城市轨道交通中，钢筋混凝土枕多用于车辆段线路的道岔段。

41.木枕具有弹性好、形状简单、加工容易、重量轻、敷设和更换方便等优点。

42.列车最大载客量即一列列车按车厢定员数计算所能允许载运的最大乘客数，分为定员载客量和超员载客量。

43.列车运行图的铺画分两步进行。第一步，编制列车运行方案，着重解决列车运行图的全面布局问题；第二步，铺画列车运行图详图。

44.总开行列车数= 载客列车数+ 空驶列车数。

45.为保证运用列车技术状态良好，应均衡安排列检作业时间。

46.城市轨道交通列车运行图的组成要素分为两类：时间要素和数量要素。

47.移动自动闭塞是在确保行车安全的前提下，以车站控制装置和列车控制装置为中心的、使追踪列车间的间隔时间最小的闭塞控制方式。

48.列车运行图有时刻表和图解表两种输出形式。

49.按区间正线数分，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图两种。

50.列车满载率是指列车实际载客量与列车定员数之比。

51.通俗地说，行车间隔就是两列同方向载客列车间隔时间。

52.列车运行周期是指列车在运营线路上完成一次周转所消耗的时间，包括回库时间。

53.利用站前双渡线进行折返，列车在终点站的折返走行进路可以有侧向到达、直向出发和直向到达、侧向出发两种情形。

54.列车交路分为长交路、短交路和混合交路三种。

55.站后折返方式的主要缺点是列车空行距离长。

56.从城市轨道交通的线路布置和先进技术设备的采用来看，列车在折返站的折返时间往往大于正线的追踪间隔，正常情况下除外。

57.通过能力是指城市轨道交通线路的各项固定设备在采用一定的设备、车辆和行车组织方法的条件下，单位时间内所能通过的最大列车数。

58.列车通过进路改变和道岔的转换，经由车站的调车进路，改变运行方向，由一条线路运行至另一条线路的方式称为列车折返。

59.在行车密度高、列车运行间隔短的条件下，一般不采用站后折返方式。

60.当利用尽端线折返设备进行折返时，折返线既可供列车折返用，也可供列车临时停留检修用。

第三次作业

试卷总分:100  得分:100

1.列车在站内运行时所经过的进路统称为（  ）。

A.【A.】列车进路

B.【B.】列车交路

C.【C.】列车进站

D.【D.】列车出站

2.进路的划分就是确定各种（  ）的始端和终端。

A.【A.】岔路

B.【B.】交路

C.【C.】退路

D.【D.】进路

3.固定闭塞是基于（  ）的信号系统，闭塞分区为固定划分的轨道电路，根据牵引计算划分的闭塞分区一旦确定，将固定不变。

A.【A.】信号电路

B.【B.】通信

C.【C.】轨道电路

D.【D.】交流电路

4.列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路叫（  ）。

A.【A.】接车进路

B.【B.】发车进路

C.【C.】通过进路

D.【D.】转场进路

5.在采用电气集中联锁设备时，列车进路办理在（  ）进行。

A.【A.】车站行车控制台上

B.【B.】车站

C.【C.】控制中心

D.【D.】操作台

6.凡是列车进站所经由的路径叫（  ）。

A.【A.】接车进路

B.【B.】发车进路

C.【C.】通过进路

D.【D.】转场进路

7.列车进路的始端一般是（  ）。

A.【A.】警冲标

B.【B.】信号机

C.【C.】车挡

D.【D.】停车标

8.进路建立后，由于某种原因而需解除时，只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲，则在操作人员的规范操作下可（  ）。

A.【A.】延时解锁

B.【B.】立即解锁

C.【C.】自动解锁

D.【D.】人工解锁

9.采用（  ）时，路票就是列车占用区间的行车凭证。

A.【A.】固定闭塞

B.【B.】准移动闭塞

C.【C.】移动闭塞

D.【D.】电话闭塞

10.行车信号和道岔防护信号的显示距离应不小于（  ）。

A.【A.】100m

B.【B.】200m

C.【C.】300m

D.【D.】400m

11.列车进路的办理主要是通过（  ）完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。

A.【A.】联锁设备

B.【B.】信号设备

C.【C.】交路设备

D.【D.】岔道设备

12.如果一条进路与另一条进路没有任何共有的路段，同时建立时不会导致撞车事故，则称其中一条进路是另外一条进路的（  ）。

A.【A.】平行进路

B.【B.】敌对进路

C.【C.】抵触进路

D.【D.】友好进路

13.开行（  ），应特别注意开行时间，严格按照列车运行图组织行车，按时开出，避免晚点发车。

A.【A.】末班车

B.【B.】首班车

C.【C.】早班车

D.【D.】晚班车

14.（  ）是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，列车或车辆有目的的移动。

A.【A.】接车

B.【B.】调车

C.【C.】发车

D.【D.】接发车

15.车辆段调度员根据当日的列车运行图和其他有关列车开行文件的要求编制（  ），编制好的计划由车辆段调度员提前送至控制中心行车调度员和信号楼值班员处。

A.【A.】列车出段计划

B.【B.】列车行驶计划

C.【C.】列车发车计划

D.【D.】列车运行计划

16.在（  ）行车调度员根据“正线施工登记簿”检查当晚的所有维修、施工及调试作业是否完毕及销点，线路巡视工作是否完成，确认线路出清并符合行车条件后进行运营前的准备工作。

A.【A.】每天运营前规定时间

B.【B.】运营前

C.【C.】发车前规定时间

D.【D.】规定时间

17.（  ）是城市轨道交通车辆停放的基地，也称车厂或车库，主要承担轨道交通车辆的运用、停放、列检、清扫、洗刷、维修、保养等任务。

A.【A.】车辆段

B.【B.】车站

C.【C.】控制中心

D.【D.】站台

18.（  ）是为行车调度、电力调度、维修调度等提供指挥命令传递的工具。

A.【A.】电话

B.【B.】调度电话

C.【C.】调度信号

D.【D.】调度命令

19.调度主任、行车调度员使用调度员工作站试验进路、道岔的操作，使有关（  ）处于正确位置。如果发现道岔不能正常使用，则应及时通知维修调度，派人检查抢修。

A.【A.】客车

B.【B.】进路

C.【C.】道岔

D.【D.】闭锁

20.运营期间，行车调度员应充分使用各项调度指挥设备，组织指挥列车按照计划运行图（  ）地运行，尽量均衡在线列车的运行间隔。

A.【A.】安全、准点

B.【B.】全面、准确

C.【C.】行车、准点

D.【D.】安全、标准

21.根据不同进路之间的关系，进路又可分为（  ）三种。

A.【A.】平行进路

B.【B.】敌对进路

C.【C.】抵触进路

D.【D.】接车进路

E.【E.】发车进路

22.建立进路的过程，按步骤又可分为四个子过程，即（  ）。

A.【A.】进路选择

B.【B.】道岔控制

C.【C.】进路锁闭

D.【D.】开放信号

E.【E.】进路控制

23.微机联锁是由（  ）组成的具有“故障—安全”性能的实时控制系统。

A.【A.】微型计算机的软件、硬件

B.【B.】电子

C.【C.】继电器件

D.【D.】计算机

E.【E.】控制设备

24.行车调度命令根据其发布形式分为（  ）。

A.【A.】口头命令

B.【B.】书面命令

C.【C.】信号命令

D.【D.】数字命令

E.【E.】文字命令

25.列车进路又可划分为（  ）和转场进路等。

A.【A.】接车进路

B.【B.】发车进路

C.【C.】发车进路

D.【D.】进站进路

E.【E.】出站进路

26.进路控制过程可分为（  ）两大阶段。

A.【A.】进路建立

B.【B.】进路解锁

C.【C.】解锁

D.【D.】闭锁

E.【E.】闭塞

27.车辆段内的调车作业按其目的不同，主要有（  ）。

A.【A.】转线

B.【B.】取送

C.【C.】解体

D.【D.】编组

E.【E.】机动

28.城市轨道交通具有行车密度高、运行间隔小、安全运营要求高等特点。根据信号设备所提供的运行条件，其一般分为（  ）三种方式。

A.【A.】调度集中控制

B.【B.】调度监督下的自动运行控制

C.【C.】调度监督下的半自动运行控制

D.【D.】集中控制

E.【E.】自动运行控制

29.列车人工调整的主要方法包括（  ）。

A.【A.】提前或推迟发车

B.【B.】提高车速

C.【C.】缩短停站时间

D.【D.】变更列车运行交路

E.【E.】组织列车反向运行

30.列车人工调整的原则包括（  ）。

A.【A.】坚持按图行车，提高列车正点率

B.【B.】单一指挥

C.【C.】下级调度服从上级调度指挥

D.【D.】安全生产

E.【E.】以上都不对

31.进路控制过程是指一条进路从办理到列车或调车车列通过进路的全过程。

32.进路建立过程从车站操作人员办理进路起到防护该进路的信号机开放为止。

33.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动解锁。

34.如果某种故障或其他原因导致轨道电路出现异常，则须采取特殊的故障解锁方式解锁。

35.在采用微机联锁设备时，列车进路办理主要在乘务员工作站上进行。

36.除自动闭塞时采用通过信号机显示绿灯为定位外，其他信号机一律以显示禁止信号（红灯或蓝灯）为定位。

37.移动闭塞的特点是前、后两列列车都采用移动式的定位方式。

38.调车信号和道岔状态表示器的显示距离应不小于100m。

39.路票作为行车凭证有一定的严肃性，不得随意涂写、撕毁，作废路票需写明作废原因并作成记录，同时连同废票一起交接备案保管。

40.当与进路有关的道岔位置符合进路需求、进路在空闲状态并且没有建立敌对进路时，就可以实现进路锁闭。

41.当进路的终端无信号机时，可以车挡为界。

42.行车凭证的保存期为一年。

43.列车或调车车列在驶入进路之前必须确认该进路空闲。

44.凡是列车进站所经由的路径称为发车进路。

45.采用电话闭塞法行车时，行车凭证是调度命令。

46.闭塞的实质是同一区段在同一时间内只允许一列列车占用。

47.固定闭塞是基于轨道电路的信号系统，闭塞分区为固定划分的轨道电路。

48.中途折返解锁的关键在于，提出充要条件以证明调车车列确实已经折返，而且离开了牵出进路中的待解锁区段。

49.一般的城市轨道交通车站接发列车的基本程序为：布置进路与准备进路、办理闭塞、排列进路、接送列车、车站报点（也作为开通区间的同步作业）五个步骤。

50.运营过程出现紧急事件时，控制中心应分析影响程度，记录处理经过，通报故障及延误情况，及时调整列车运行，尽快恢复正常运营，以减少损失。

51.采用调度监督条件下的列车自动运行控制组织行车时，列车处于人工运行控制状态，除站台客流疏导和运行监控外，车站基本不参与组织行车。

52.车辆段内的调车作业按其目的不同，主要有转线调车、取送调车和编组调车三种。

53.列车运行晚点或早点，可采用在车站设置扣车命令或设置列车调停命令，使下一列车停站通过等方式进行调整。

54.集中式控制中心指将轨道交通所有线路的运营监控和指挥集中到一个统一的控制中心，负责全部线路的协调指挥工作。

55.运营控制中心的调度大厅是所有调度员和乘务人员集中的场所。

56.行车调度员检查完毕后，于运营开始前的规定时间通知电力调度牵引系统送电。

57.根据当日列车运行图，行车调度员与车辆段调度员核对列车出库计划是否准确。

58.由于各种因素的影响，列车在运行过程中的实际运行图与计划运行图存在偏差，须通过系统自动或调度人工介入进行调整。

59.当出现列车晚点、客流异常、列车故障、开行专列等情况时，可以使用组织列车反方向运行的调整方法。

60.值班人员根据车站计算机的客流数据和行车调度员向车站收取的免票客流数据，对分站客运量、总客运量、换乘客运量等进行统计，并填写“运营日报”。

第四次作业

试卷总分:100  得分:100

1.人为操作失误（包括故障处理失当）、故意行为等会影响列车运行组织情况，过往事故的统计数据表明，（  ）以上事故的发生都是由人为因素造成的。

A.70%

B.50%

C.30%

D.20%

2.如果列车因故障在区间或车站无法开动，则须采取（  ）措施，将故障列车牵引或推进就近的存车线。

A.区间封锁

B.区间清客

C.停止运营

D.列车救援

3.在任何情况下，救援列车司机及故障列车司机均必须（  ），若遇突发事件，则应立即停车了解实况，直至完成救援作业。

A.经常联络

B.保持联络

C.终止联络

D.中断联络

4.当（  ）发生故障时，列车自动运行功能无法实现，此时列车改为列车自动防护子系统监督下的人工驾驶模式，在列车自动防护子系统车载设备的监护下，按车内信号显示速度运行。

A.列车自动驾驶子系统

B.限速下的人工驾驶模式

C.非限制人工驾驶模式

D.列车自动监控子系统

5.轨道交通一个或多个车站在一定时间内出现较多客流并有持续发展的趋势，造成车站能力或列车运输能力明显不足，统称为（  ）。

A.客流高峰

B.大客流

C.高客流

D.流量高峰

6.（  ）是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。

A.接触网故障

B.轨道故障

C.通信系统故障

D.屏蔽门故障

7.列车在（  ），应尽量继续运行到下一个车站，让乘客尽快下车。

A.站台发生火灾

B.区间发生火灾

C.车辆段发生火灾

D.发车站发生火灾

8.恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大的影响。因此，在恶劣天气期间应对（  ）做出重点安排，保证行车安全。

A.线路

B.行车

C.运营

D.地面车站和线路

9.施工计划审批发布后，各施工单位凭（  ）办理施工请销点。

A.施工作业令

B.作业单

C.施工通知单

D.审批单

10.日变更计划于开始（  ）由各施工需求部门申报，施工管理部门对照周计划进行审批，避免施工冲突。

A.当天

B.前一天

C.前两天

D.前三天

11.为确保施工计划得以实施，城市轨道交通运营单位都会制定相应的考核目标，一般而言，日变更计划兑现率要求达到（  ）。

A.85%

B.90%

C.95%

D.100%

12.根据施工计划的分类，在正线进行，影响正线、辅助线行车，须开行工程列车、电客车，但无须停止接触网供电作业的施工，简称（  ）。

A.AA 类

B.AB 类

C.AC 类

D.AD 类

13.工程车挂有装载货物的高度超过轨面（  ）时，接触网必须停电。

A.2900mm

B.3200mm

C.3500mm

D.3800mm

14.在运营期间，抢修人员进入轨行区须得到（  ）的批准。

A.车站值班员

B.行车调度员

C.车辆段调度员

D.车站控制室

15.根据我国《生产安全事故报告与调查处理条例》，造成3 人以下死亡的事故构成（  ）。

A.一般事故

B.重大事故

C.较大事故

D.【D.】特别重大事故

16.（  ）俗称“事规”，该规则明确了事故的等级划分、事故处理、事故调查、事故报告等程序要求及事故责任判定标准等。

A.《行车管理规程》

B.《技术管理规程》

C.《行车组织规则》

D.《行车事故处理规则》

17.在安全管理手段中，（  ）是运营安全管理最经常运用的工作方法和手段。

A.经济手段

B.行政手段

C.思想教育

D.法律手段

18.安全检查制度中，（  ）是有针对性的单个或多个项目的检查。

A.日常性检查

B.专业性检查

C.季节性检查

D.不定期检查

19.（  ）指在生产过程中发生的、意外的、失去控制的事件，往往会导致人员伤亡、设备损坏或系统中断。它侧重强调后果已经形成，不是与安全相对的概念。

A.故障

B.事故

C.隐患

D.灾害

20.当出行“进路排列错误”这种重大危险源时，应采取的控制措施为（  ）。

A.严格按标准化作业，按“眼看、鼠标指、口呼、确认”程序排列进路

B.严格执行“手摇道岔六步曲”，共同确认尖轨密贴

C.严格按非正常情况下的接发列车程序实施接发列车作业

D.严格按非正常情况下的接发列车程序办理接发列车作业，确认闭塞前必须确认区间空闲

21.一般对于列车正常运行影响较大的设备故障包括（  ）、供电系统故障、通信系统故障及其他设备设施故障。

A.列车故障

B.信号系统故障

C.轨道线路故障

D.电路故障

E.冷气设备故障

22.在改用电话闭塞法行车时，行车日志内应正确填记（  ）及闭塞解除时间。

A.列车的车次

B.承认闭塞的电话记录号码

C.列车到达时间

D.列车发出时间

E.运行时间

23.接触网故障现象一般分为（  ）。

A.接触网失压

B.接触网设备状态异常

C.接触网瞬时失压

D.接触网永久失压

E.接触网设备失压

24.道岔故障一般分为（  ）。

A.信号故障

B.轨道故障

C.电气故障

D.机械故障

E.岔道故障

25.目前，国内几大城市的轨道交通运营单位对于施工计划的分类大体一致，即按（  ）进行分类。

A.作业地点

B.作业性质

C.施工人员

D.作业方法

E.作业时间

26.在非运营时间的维修施工组织中，关于施工销点以下说法正确的有（  ）。

A.所有作业都必须在计划规定的时间之内完成并销点

B.A类作业在施工作业完毕，施工负责人确认作业区域出清后（包括人员出清），到车站控制室销点

C.A类作业在施工作业完毕，施工负责人确认作业区域出清后（不包括人员出清），到车站控制室销点

D.一项作业多组作业人员请点的，所有请点都必须进行销点

E.一项作业多组作业人员请点的，不必所有请点全部进行销点

27.施工安全管理包括（  ）等内容。

A.施工负责人制度

B.施工安全管理手续

C.施工安全防护

D.施工作业规范

E.施工作业说明

28.以下（  ）属于行车事故的处理原则。

A.先救人，后救物

B.先全面，后局部

C.先局部，后全面

D.先正线，后其他

E.先其他，后正线

29.安全检查的类型有（  ）。

A.日常性检查

B.专业性检查

C.季节性检查

D.节假日前后的检查

E.不定期检查

30.轨道交通安全影响的特征包括（  ）。

A.全线性

B.连带性

C.局限性

D.群体性

E.单一性

31.城市轨道交通由于采用了较多的先进设备，自动化程度较高，因此出现意外情况的概率较大。

32.当列车自动监控子系统发生故障时，其相关功能就无法自动实现，需要行车调度员在控制中心实施人工控制，对所管辖线路上的信号机和道岔进行操作，办理列车进路，组织和指挥列车运行。

33.列车启动后发现列车车门/屏蔽门夹人夹物，应立即就近按压紧急停车按钮。

34.发现列车冒进信号后，不必立即停车，不得再移动列车，应将后续列车扣停在后方车站。确认进路安全后，安排列车退行回车站。

35.确认列车发生脱轨、颠覆、冲突后，应立即启动相应的疏散程序，不必组织相关车站进行现场疏导。

36.行车调度员在确认相邻区间没有列车占用，并将后续列车扣停在后方站后，方可同意列车退行。

37.自然灾害通常是指强台风、暴雨、暴雪、地震等灾害。自然灾害一方面可以直接影响正常的行车组织，另一方面会影响设备系统的运作而引发故障，从而影响正常的行车组织。

38.在 20‰ 及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。

39.在特殊情况下，因列车调整或客流组织方面的需要，列车在一些指定车站越站运行、不停站，即跳停。

40.采用电话闭塞法行车时，车站不能办理列车通过。

41.在信号及车辆设备均正常的情况下，行车调度员不干预列车运行。

42.二级停电事件是指所有地铁供电系统主变电所停电，导致地铁被迫停运的事件。

43.屏蔽门发生故障时，应坚持“在确保安全的前提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离（旁路）时，应先发车再处理。

44.在实施紧急停电的同时，若列车逆行前方有可进入的空闲线路，则司机可迅速转换道岔将其逆行进路排向空闲线路，以防止事态扩大。

45.当发生高震级地震时，线路、轨道肯定会发生不同程度的移位与变形，排水系统和其他建筑物也将遭受严重破坏，全线应立即停止运营，车站开放所有通道引导乘客出站。

46.列车发生脱轨、颠覆、冲突后，一般都会造成线路中断60 分钟以上，需要采用公交接驳、小交路、单线双向等方式维持有限度的运营服务。

47.即使在明确行车计划和在进路安排好的情况下，工程车也不可反方向运行。

48.周计划内已批准的日作业项目若因特殊原因须变更，则以日变更计划的形式提报。

49.根据施工计划的分类，在车辆段范围内（含变电所）进行，不进入行车线路但影响行车的施工，简称BB 类。

50.行车调度员自行或行车值班员通知后方站（相对于列车运行方向）把列车扣停在后方站。

51.属于A 类的作业，施工负责人提前10 分钟到车站控制室请点。

52.施工负责人负责组织设置、撤销作业安全防护设。

53.施工安全防护遵循“谁设置、谁撤除”的原则，实行“自控、互控、他控”。

54.脱轨是指车辆在通过道岔区段时挤坏道岔设备。

55.运营安全管理手段可归纳为柔性调节手段和刚性调节手段两大类，其中奖励属于刚性调节手段。

56.与轨道交通安全管理相关的指导性法律法规主要有《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》。

57.安全生产责任制是最基本的安全管理制度，是所有安全制度的核心。

58.季节性检查是一种随机进行的现场检查，可能在任何时候对任何地点进行检查。

59.行车事故责任按责任程度分为全部责任、主要责任和次要责任。

60.轨道因素主要指轨道存在裂缝、轨道偏移，可导致行车中断及列车脱轨等事故。