西南交《城市轨道交通运营管理》在线作业一

试卷总分:100  得分:100

一、单选题 (共 15 道试题,共 30 分)

1.列车能力是每辆车载客数量与每列车编组辆数的乘积。下列关于其说法错误的是（）

A.列车能力与每辆车乘客书、列车中的车辆数量和列发散系数有关

B.评价车辆能力的两个重要指标是面向设计的能力指标和一般情况下的可用指标

C.面向设计的能力涉及因素有车辆长度、车辆宽带

D.车辆能力的技术涉及三个方面：座位密度、座位率和站立密度

2.运输能力是城市轨道交通系统重要参数之一，下列关于城市轨道交通系统的运输能力说法正确的是()

A.城市轨道交通系统的运输能力一般可定义为某一方向24h内所能输送的总乘客数

B.设计能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量

C.可用能力为某一线路上某一方向1h内通过某一点的乘客数量

D.可用能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量

3.关于出行速度指的是乘客在城市中出行。影响出行速度的主要因素说法，错误的是（）

A.乘客从出行始点至车站的时间

B.乘客从终点至车站的时间

C.乘坐轨道交通的时间

D.乘客准备时间

4.下列关于折返作业组织，说法错误的是（）

A.列车在进行折返作业前，应清客、关车门

B.列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列

C.在自动排列折返进站时，折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置

D.车站控制时的折返作业组织，处列车折返进路有车站值班员人工排列，其余与中央控制时相同

5.城市地铁突发事件应急能力需要完善的应急物资，下列关于选项中不属于应急资源的是（）

A.资金投入

B.物资准备

C.应急演练

D.救援力量

6.下列关于列车运行图概述说法错误的是（）

A.列车运行图是列车在各区间运行和在各车站达到出发时刻的图解形式

B.列车运行图竖线表示一昼夜的小时和分钟

C.运行图将纵轴按一定比例用横线加以划分，横线代表车站的边界线

D.列车运行图在时间划分主要有四种基本格式。

7.车站时城市轨道交通系统的重要建筑物，下列关于其分类说法错误的是（）

A.按线路的设置功能可卡因分为功能折返站和运转折返站

B.具备调车、存车或折返能力的车站都可以称为功能折返站

C.具有折返功能，又在日常客运过程中正式实施了运转折返的车站称为功能折返车站

D.按运营管理分为客运专业公司、区域站和普通站

E.换乘站的类型有共线式、区域式、交叉式、重叠式等

8.线路能力是系统综合能力的反映，下列关于线路能力的计算，说法错误的是().

A.通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成

B.折返能力不是限制线路通过能力的主要因素

C.城市轨道交通车站一般不设配线

D.列车在正线上办理客运作业，列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一

9.关于城市轨道交通系统的基本行车调度指挥系统，说法错误的是（）

A.基本行车调度指挥方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种

B.车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式

C.采用何种行车控制方式与采用的行车调度指挥设备类型无关

D.行车调度员通过调度集中控制设备，控制所管辖线路上的信号和道岔

10.下列关于电话闭塞法行车，说法正确的是（）

A.改用电话闭塞法行车，不需要行车调度员命令

B.办理闭塞时，接车站向发车站请求闭塞

C.接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号

D.列车整列达到停妥后，不需要收取路票

11.列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。下列关于列车能力计算，说法正确的是（）

A.列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量

B.确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制

C.车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量

D.站位面积即车厢面积

12.城市轨道交通线路上的列车通常采用追踪运行方式。下列关于追踪运行方式说法错误的是（）

A.追踪运行方式是指在线路的同一个方向上、同一个区间中可以有两列及其以上的列车运行

B.追踪运行的两列车载运行过程中相互不受干扰的最小列车间隔时间成为追踪列车间隔时间

C.追踪列车的控制方法可以是在双线线路上安装固定闭塞设备，实行调度分时控制

D.追踪列车的控制方式可以是在双线线路上安装列车运行自动控制系统，实行列车指挥自动化

13.为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。下列关于连锁说法错误的是（）

A.在采用电气集中连锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行

B.当列车驶入进路，防护信号机关闭，信号复式器显示黄灯

C.列车出清进路后，光带由红色变为灭灯状态，表示该进路已经解锁

D.进路解锁可以是分段解锁，也可以是一次解锁

14.下列说法中，关于城市轨道交通系统的特点说法正确的是（）

A.城市轨道交通系统的公益性集中体现在乘客不是特定的公众

B.轨道交通的客流量一般固定不存在波动性和阶段性

C.保证城市轨道交通安全运行和优质服务就是保证车辆的安全

D.城市轨道交通运营企业必须健全规章制度

15.全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，下列关于其编制依据说法错误的是（）

A.各小时最大断面客流量

B.列车定员人数

C.旅客票价

D.车辆满载率

二、多选题 (共 10 道试题,共 40 分)

16.列车运行图编完后，必须对运行图的编制质量进行全面的检查，检查的主要内容有（）

A.运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求

B.列车运行线的铺画是否符合规定的各项要求

C.列车在车站折返式，同时停在折返线上的列车数是否超过该车站现有的折返数。

D.换乘站的车列是否均衡

E.列车乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准

17.下列关于城市轨道交通类型说法正确的是（）

A.地下铁道简称地铁，单方向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通

B.轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的城市轨道交通系统，输送能力为1.5-3.0万人次/h

C.独轨交通又称单轨交通，可分为跨座式和悬挂式两种

D.自动导向交通车辆采用橡胶轮胎，通过导向轮引导车辆运行，列车运行在自动控制

E.市郊铁路是指城市范围内、部分或全部服务于城市客运的铁路。

18.车辆配备计划是完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划，包括（）

A.运用车辆数

B.检修车辆数

C.备用车辆数

D.车辆保有数

E.车辆购买数

19.车站客运工作是完成乘客运送任务的重要组成部分，下列关于客运工作的基本要求说法正确的是（）

A.车站整洁

B.导向标识齐全

C.费用效益高

D.遵章守纪

E.掌握客流变化

20.加强列车能力的措施组要体现在加强列车的折返能力，加强列车折返能力的措施主要包括（）

A.改变站台结构

B.改变折返方式

C.折返线的配线形式

D.增加发车线

E.增加行车密度

21.车站停留时间在许多情况下是决定最小列车间隔的主导因素，现实的列车间隔还必须考虑各单个列车间的间隔因素，包括的情况有（）

A.驾驶员行为

B.车辆性能

C.外部干扰

D.时刻表恢复问题

E.车站停留时间的确定

22.在满足服务安全性的前提下，列车在站点停留时间越短越好，车站停留时间的确定一般需要考虑到的因素为（）

A.列车牵引力与车门连锁系统

B.车门运行

C.车辆停靠数

D.车门的数量

E.站台周转情况

23.车场的必备设备包括（）

A.停车库

B.检修库

C.洗车设备

D.运营管理房

E.乘客上下中心

F.维修管理部门

24.关于城市轨道交通客运服务的特征，说法正确的是（）

A.服务对象的广泛性

B.服务方式的多样性

C.服务时间的规律性

D.服务人员的不定性

E.服务对象的专一性

25.城市地铁的运营风险可以来自人，也可能来自物。下列属于物的风险的有（）

A.地铁供电系统

B.地铁车辆系统

C.地铁给排水系统

D.地铁通信、信号系统

E.地址条件

三、判断题 (共 15 道试题,共 30 分)

26.折返能力的计算分站前折返能力计算和站后折返能力计算，折返能力的计算也不是必要的。

27.城市轨道交通列车乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员的主要工作是从事城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理，部门城市轨道交通还担当列车服务员。

28.突发事件应急管理机制，是指针对突发事件而建立的国家统一领导、综合协调、分类管理、分级负责、属地为主的应急管理体制。

29.由于实际可用通过能力达不到理论计算能力，按理论计算能力来安排列车运行、组织日常运输，势必会产生能力不足的问题，在实际的应用中采用线路能力来解决这个问题。

30.车场控制中心是车场内所有轨道线路信号联锁设备的集中控制点，隶属车场值班员管理。

31.客流是规划轨道交通网络、安排工程项目建设顺序、设计车站规模和确定车站设备容量的依据

32.城市轨道交通属于准经营性城市基础设施，具有收费机制的经营性项目又以其有无利润分为两小类，即非经营性项目和准经营性项目

33.城市轨道交通的公益性表现突出，因此地铁的建设不需要考虑客运量的影响。

34.为了实现运输生产过程，完成客运任务，轨道交通系统必须具备一定的运输能力。运输能力是输送能力。

35.票制是票价制式的简称，主要采用的票制方式有：单一票价制、分段计程价制、综合票价制

36.列车运行主要是指列车在正线上运行。在双线行车时，地铁、轻轨列车按右侧单项运行，而市郊列车按左侧单向运行。

37.在调度监督、双区间闭塞法行车时，控制权下发给车站。此时，车站值班员办理接发列车作业，行车调度员监督现场设备和列车运行状态。

38.调度命令必须一是一令，先拟后发。行车调度员书写命令内容、受令单位必须正确、完整、用语标准、简明扼要。出现不正确的文字必须全部重写。

39.站前折返方式能弥补采用站后折返时存在的不足，出发列车和达到列车不存在进路交叉，行车安全；而且列车进出站速度高，有利于提高旅客速度。

40.城市轨道交通车场就是车辆段，专门用来停放车辆的场所

西南交《城市轨道交通运营管理》在线作业二

试卷总分:100  得分:100

一、单选题 (共 15 道试题,共 30 分)

1.下列关于城市轨道交通运输能力的说法，错误的是（）

A.根据城市轨道交通系统高峰小时的单向运输能力的大小，轨道交通系统可分为高运量、中运量和低运量

B.计算轨道交通系统高峰小时单向运输能力的基本参数是列车间隔时间、车辆定员和列车编组等

C.高峰小时单向运输能力达到30000人以上的，属于该类型轨道交通系统主要是重型地铁和轻型地铁

D.高峰小时单向运输能力在5000-15000人，属于该类型轨道交通系统的有高技术标准的轻轨

2.列车交路计划规定了列车运行区段，折返车站和按不同列车交路运行的列车对数，下列说法中正确的是（）

A.列车交路可分成长交路、短交路

B.列车交路计划就是分析各断面客流量统计分析

C.断面客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一

D.列车折返采用站前折返

3.下列关于提高出行速度的途径，说法错误的是（）

A.减少乘客从出行始、终点至车站的时间

B.减少乘坐城市轨道交通列车时间

C.减少站点

D.减少乘客进出车站及候车、换乘时间

4.城市轨道交通的巨额投资应该通过多种方式融资，按融入资金的性质，可分为债务融资和股权融资两大类，下列关于融资说法错误的是（）

A.债务融资有国内贷款和国外贷款

B.国内贷款的主要优点为资金来源稳定、利率较低、期限、操作成本地

C.外国政府贷款是国家资本输出的一种形式，但是优惠程度不高

D.由政府与企业共同参与轨道交通项目的投资、建设、运营、共担风险，共享收益，国际上称为基础设施的公私合营模式，即PPP模式。

5.运输能力是城市轨道交通系统重要参数之一，下列关于城市轨道交通系统的运输能力说法正确的是()

A.城市轨道交通系统的运输能力一般可定义为某一方向24h内所能输送的总乘客数

B.设计能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量

C.可用能力为某一线路上某一方向1h内通过某一点的乘客数量

D.可用能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量

6.列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。下列关于列车能力计算，说法正确的是（）

A.列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量

B.确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制

C.车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量

D.站位面积即车厢面积

7.下列关于电话闭塞法行车，说法正确的是（）

A.改用电话闭塞法行车，不需要行车调度员命令

B.办理闭塞时，接车站向发车站请求闭塞

C.接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号

D.列车整列达到停妥后，不需要收取路票

8.城市轨道交通运营模式有国有模式、公私合营模式、民有民营模式、私有国营模式等。下列关于城市轨道交通运营模式说法错误的是（）

A.国有国营和国有民营模式都是政府负责投资建设

B.公私合营即政府与企业共同出资成立城市轨道交通运营公司，由该公司负责城市轨道交通投资、建设和运营

C.国有国营可分为有竞争条件和无竞争条件的

D.民有民营由私人企业投资建设，政府负责运营并且对债务融资进行担保

9.城市地铁突发事件应急能力需要完善的应急物资，下列关于选项中不属于应急资源的是（）

A.资金投入

B.物资准备

C.应急演练

D.救援力量

10.下列关于车场接发车作业，说法错误的是（）

A.接发车作业模式包括：双线双向、出场线/入场线单线双向

B.接发车咽喉道岔故障，导致一条线接车进路不能使用连锁设备办理时使用接发车作用备用模式

C.指挥调度人员办理闭塞手续确认区间空闲，亲自开放进场信号机，准备接车

D.信号楼值班员通过MMI显示屏的显示进行确认

11.轨道交通系统设立控制中心组织运输生产活动。下列关于调度指挥说法错误的是（）

A.调度指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥

B.一级指挥为：行车值班员、车辆段调度、检修调度

C.OCC代表轨道交通公司总经理对运输生产进行调度指挥

D.各级指挥服从OCC值班主任总体协调和指挥

12.交通需求会在一天当中的各个是时段波动。下列关于我国城市轨道交通系统运营时间，说法错误的是（）

A.我国城市轨道交通系统运营时间一般为18个小时

B.平常工作日，划分为三个时间段

C.周六和周日，以及法定节假日高峰时间7小时

D.周六、周日高峰时间11个小时

13.铺画初步列车运行图方案后进一步检查内容，关于这些内容说法错误的是（）

A.确定运行图实施所需的列车或电客车数量

B.检查车站中心线位置

C.检查乘务工作方案是否超过了规定标准

D.在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避免列车集中到达造成的拥挤

14.在驾驶员关闭列车车门和列车准备离站的时间有4项影响因素，关于这四项因素说法错误的是（）

A.车厢实际已经满载，仍有带上车乘客，等待该乘客上车

B.乘客挡住车门等待其他乘客上车

C.开车门速度快慢

D.确认车门完全关闭后到列车出发的时间

15.关于城市轨道交通系统的基本行车调度指挥系统，说法错误的是（）

A.基本行车调度指挥方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种

B.车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式

C.采用何种行车控制方式与采用的行车调度指挥设备类型无关

D.行车调度员通过调度集中控制设备，控制所管辖线路上的信号和道岔

二、多选题 (共 10 道试题,共 40 分)

16.突发事件是指突然发生的，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失、环境破环和重大社会影响的，危机安全的事件。下列是地铁突发事件的是（）

A.自然灾害

B.事故灾害

C.突发公共卫生事件

D.军事活动

E.突发社会安全事件

17.列车运行图编完后，必须对运行图的编制质量进行全面的检查，检查的主要内容有（）

A.运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求

B.列车运行线的铺画是否符合规定的各项要求

C.列车在车站折返式，同时停在折返线上的列车数是否超过该车站现有的折返数。

D.换乘站的车列是否均衡

E.列车乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准

18.列车运行图的编制原则包括（）

A.保证安全可靠的前提下，提高列车速度，缩小列车的运行时分

B.尽量方便乘客

C.充分利用线路的能力和车辆的能力

D.保证运量，运营车底组数最多

E.方便乘客，多开列车

19.列车运行是轨道交通系统日常运输生产活动的重要内容，行车调度员负有指挥列车安全、正点的责任，下列关于其责任说法正确的是（）

A.行车调度员必须熟悉车辆的技术性能、使用状态等情况

B.行车调度员必须掌握气候变化对客流增减及对列车运行的影响

C.行车调度员必须知道乘客的性别组成情况

D.行车调度员必须熟悉与列车有关的各种技术装备

E.行车调度员必须掌握列车运行图理论

20.在满足服务安全性的前提下，列车在站点停留时间越短越好，车站停留时间的确定一般需要考虑到的因素为（）

A.列车牵引力与车门连锁系统

B.车门运行

C.车辆停靠数

D.车门的数量

E.站台周转情况

21.下列关于行车组织规则说法错误的是（）

A.《行车组织规则》是根据某线信号及有关设备系统运营使用功能和行车设备的配置及实际运营要求而指定的，是行车管理基本法规

B.《行车组织规则》是城市轨道交通运营管理的基本法规

C.《行车组织规则》按照《车站行车工作细则》制定

D.车站管理是城市轨道交通运输指挥系统的中枢，担负着日常行车指挥工作

E.为保持调度工作的连续性，应建立完善交接班制度

22.旅客运输管理由调度指挥、车站管理、票务服务和乘务管理等组成，下列关于可以管理说法正确的是（）

A.调度指挥工作室城市轨道交通系统的核心

B.调度指挥工作由值班员实施

C.车站时城市轨道交通系统的重要组成部门

D.城市轨道交通运营收入主要是票款收入

E.城市轨道交通列车乘务员指的是电动列车驾驶员

23.城市轨道交通的投资大部分源于各级政府的资金投入，城市轨道交通投资的特征有（）

A.投资规模大

B.投资周期长

C.投资没有回报

D.投资回收期长

E.资产专用性强

24.在进行城市轨道交通多元化经营业态的选择时，需要考虑的因素有（）

A.区域经济环境对业态的影响

B.消费状态对业态的影响

C.企业文化状态

D.企业资源能力对业态的影响

E.附近交通便利情况

25.站内行走时间的主要影响因素包括（）

A.车站出入口至站台的水平距离

B.车站出入口至站台的垂直距离

C.站台口的数量

D.通道、升降设备和售检票设备等设施的功过能力

E.列车速度

三、判断题 (共 15 道试题,共 30 分)

26.站前折返方式能弥补采用站后折返时存在的不足，出发列车和达到列车不存在进路交叉，行车安全；而且列车进出站速度高，有利于提高旅客速度。

27.由于实际可用通过能力达不到理论计算能力，按理论计算能力来安排列车运行、组织日常运输，势必会产生能力不足的问题，在实际的应用中采用线路能力来解决这个问题。

28.折返能力的计算分站前折返能力计算和站后折返能力计算，折返能力的计算也不是必要的。

29.行车安全工作包括行车调度安全、列车驾驶安全、车站作业安全、接发列车作业安全、调车作业安全等。

30.调度命令必须一是一令，先拟后发。行车调度员书写命令内容、受令单位必须正确、完整、用语标准、简明扼要。出现不正确的文字必须全部重写。

31.列车运行主要是指列车在正线上运行。在双线行车时，地铁、轻轨列车按右侧单项运行，而市郊列车按左侧单向运行。

32.城市轨道交通运营绩效基础指标的线网指标包括运营线路条数、线路运营长度、网络运营长度和网络运营长度增长率四个计算指标

33.城市轨道交通车场就是车辆段，专门用来停放车辆的场所

34.列车对数似决定能力的基础。系统输送能力（客流量）是列车能力和列车服务间隔的函数。

35.在调度监督、双区间闭塞法行车时，控制权下发给车站。此时，车站值班员办理接发列车作业，行车调度员监督现场设备和列车运行状态。

36.票制是票价制式的简称，主要采用的票制方式有：单一票价制、分段计程价制、综合票价制

37.列车运行图是城市轨道交通企业提供商业运输服务、满足运输需求的间接表示。城市轨道交通系统列车需要考虑所有的方面。

38.城市轨道交通沿线物业开发从位置上大致划分为车站周边发展物业模式、线路下部发展物业模式、隧道上部发展物业模式、上盖大平台发展物业模式

39.城市轨道交通是一种纯投资，属于扩张性投资，用于扩大实物资产，以提高交通供给量，其目的是满足城市轨道客流需求和增加利润收入

40.一般情况下，地铁列车上应配备的应急设备包括紧急报警按钮或紧急对讲器、紧急开门装置、灭火器、逃生装置