2024-03-26
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作业1
一、判断题 (C第1-10题每题5分)
1.
升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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2.
比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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3.
催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高级汽油。
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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4.
国产汽油是以辛烷值来标号的。
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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5.
柴油是以其凝点来标号的。
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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6.
充气效率总是小于?1?的。
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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7.
排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升。
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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8.
在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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9.
从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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10.
在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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二、单选题 (第1-10题每题5分)
1.
柴油的十六烷值反映其（）
(A) 着火性能
(B) 抗爆性能
(C) 安全性能
(D) 点火性能
[得分：
5
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2.
从发动机是能量转换装置角度，（）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。
(A) 燃烧损失
(B) 传热损失
(C) 换气损失
(D) 机械损失
[得分：
5
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3.
发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（）
(A) 机械效率
(B) 热效率
(C) 进气马赫数
(D) 充气效率
[得分：
5
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4.
为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（）
(A) 排气提前角
(B) 进气提前角
(C) 排气迟闭角
(D) 进气迟闭角
[得分：
5
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5.
为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。?从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（）
(A) 排气提前角
(B) 进气提前角
(C) 排气迟闭角
(D) 进气迟闭角
[得分：
5
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6.
为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。?从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（）
(A) 排气提前角
(B) 进气提前角
(C) 排气迟闭角
(D) 进气迟闭角
[得分：
5
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7.
充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映（）
(A) 机械效率
(B) 流动效率
(C) 换气效率
(D) 容积效率
[得分：
5
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8.
四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（）
(A) 进气门早开和排气门早开
(B) 进气门晚关和排气门早开
(C) 进气门早开和排气门晚关
(D) 进气门晚关和排气门晚关
[得分：
5
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9.
为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（）
(A) 泵气损失
(B) 传热损失
(C) 流动损失
(D) 机械损失
[得分：
5
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10.
发动机的换气损失是指（）
(A) 进气损失
(B) 排气损失
(C) 进排气损失
(D) 机械损失
[得分：
5
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作业2
一、单选题 (第1-20题每题5分)
1.
通常认为，低速柴油机的理论循环为（）加热循环。
(A) 定容
(B) 定压
(C) 混合
(D) 多变
[得分：
5
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2.
实际发动机的膨胀过程是一个（）
(A) 绝热过程
(B) 吸热过程
(C) 放热过程
(D) 多变过程
[得分：
5
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3.
通常认为，高速柴油机的理论循环为（）加热循环。
(A) 定容
(B) 定压
(C) 混合
(D) 多变
[得分：
5
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4.
实际发动机的压缩过程是一个（）
(A) 绝热过程
(B) 吸热过程
(C) 放热过程
(D) 多变过程
[得分：
5
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5.
发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（）
(A) 定容过程
(B) 加热过程
(C) 定压过程
(D) 绝热过程
[得分：
5
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6.
表示循环热效率的参数有（）
(A) 有效热效率
(B) 混合热效率
(C) 指示热效率
(D) 实际热效率
[得分：
5
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7.
发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（）
(A) 燃料具有的热量为基础
(B) 燃料放出的热量为基础
(C) 气体对活塞的做功为基础
(D) 曲轴输出的功率为基础
[得分：
5
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8.
实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（）
(A) 不吸热不放热
(B) 先吸热后放热
(C) 先放热后吸热
(D) 又吸热又放热
[得分：
5
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9.
通常认为，高速柴油机的理论循环为（）
(A) 定容加热循环
(B) 定压加热循环
(C) 混合加热循环
(D) 多变加热循环
[得分：
5
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10.
发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（）
(A) 燃料放出的热量为基础
(B) 气体膨胀的功为基础
(C) 活塞输出的功率为基础
(D) 曲轴输出的功率为基础
[得分：
5
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11.
发动机的换气过程是指（）
(A) 进气过程
(B) 排气过程
(C) 进排气过程
(D) 气门开启时期
[得分：
5
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12.
实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（）
(A) 不吸热不放热
(B) 先吸热后放热
(C) 先放热后吸热
(D) 又吸热又放热
[得分：
5
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13.
通常认为，汽油机的理论循环为（）
(A) 定容加热循环
(B) 等压加热循环
(C) 混合加热循环
(D) 多变加热循环
[得分：
5
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14.
实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（）
(A) 不吸热不放热
(B) 先吸热后放热
(C) 先放热后吸热
(D) 又吸热又放热
[得分：
5
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15.
发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（）
(A) 温度不变
(B) 工质不变
(C) 压力不变
(D) 容积不变
[得分：
5
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16.
自然吸气柴油机的压缩比范围为（）
(A) 8~16
(B) 10~18
(C) 12~20
(D) 14~22
[得分：
5
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17.
非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（）
(A) 膨胀结束
(B) 排气终了
(C) 压缩初期
(D) 进气中期
[得分：
5
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18.
车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。
(A) 混合加热循环
(B) 定容加热循环
(C) 定压加热循环
(D) 卡诺循环
[得分：
5
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19.
汽油机常用的压缩比在（）范围内。
(A) 4~7
(B) 7~11
(C) 11~15
(D) 15~22
[得分：
5
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20.
汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。
(A) 混合加热循环
(B) 定容加热循环
(C) 定压加热循环
(D) 卡诺循环
[得分：
5
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作业3
一、判断题 (C第1-10题每题5分)
1.
活塞在气缸内作匀速运动。
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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2.
活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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3.
曲轴与凸轮轴的传动方式有皮带传动
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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4.
润滑系的作用是：润滑、冷却、清洗、密封、防腐、防锈
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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5.
冷却系中节温器起到控制水大小循环的作用
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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6.
进气门头部直径通常都比排气门的大。
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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7.
油压警告灯是机油压力过低的警告装置。
(A) 对
(B) 错
[得分：
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8.
蜡式节温器损坏，则冷却强度变大，使发动机产生过冷现象。
(A) 对
(B) 错
[得分：
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9.
当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加冷却液。
(A) 对
(B) 错
[得分：
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10.
风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。
(A) 对
(B) 错
[得分：
5
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二、单选题 (第1-10题每题5分)
1.
家住冷却液时，下列说法正确的是（）
(A) 加注到膨胀水箱的下位线
(B) 加注到膨胀水箱的上位线
(C) 加满最好
(D) 加注到上位线和下位线之间
[得分：
5
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2.
在发动机冷却系统中，能够改变冷却液循环路线的原件是（）
(A) 水泵
(B) 散热器
(C) 膨胀水箱
(D) 节温器
[得分：
5
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3.
发动机冷却水的循环压力来自于（）
(A) 水泵
(B) 散热器
(C) 膨胀水箱
(D) 发动机产生的内热
[得分：
5
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4.
松开水泵上水管夹箍应该使用的工具是（）
(A) 长柄一字螺丝刀
(B) 鲤鱼钳
(C) 棘轮扳手
(D) 手锤
[得分：
5
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5.
测量活塞环侧隙必须用到的工具是（）
(A) 直尺
(B) 游标卡尺
(C) 厚薄规
(D) 百分表
[得分：
5
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6.
测量气缸盖平面度必须具备的工具是（）
(A) 直尺
(B) 游标卡尺
(C) 千分尺
(D) 刀口尺厚薄规
[得分：
5
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7.
下面对拆卸气缸盖的说法正确的是（）
(A) 由中间到两边拆卸
(B) 有中间到两端对角依次拆卸
(C) 有两端到中间对角依次拆卸
(D) 无任何拆卸顺序
[得分：
5
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8.
拆卸配气正时皮带时，首先要拆卸的是（）
(A) 曲轴正时齿轮
(B) 凸轮轴正时齿轮
(C) 皮带张紧轮
(D) 水泵齿轮
[得分：
5
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9.
汽缸垫装配在（）
(A) 气缸盖与气缸罩盖之间
(B) 气缸盖与汽缸体之间
(C) 气缸体与油底壳之间
(D) 气缸盖与油底壳之间
[得分：
5
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10.
汽缸盖安装在发动机的（）
(A) 上部
(B) 前部
(C) 下部
(D) 后部
[得分：
5
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